1200名施工人员昼夜轮替，3个月内完成45万方土方外运……12月31日，随着最后一方混凝土浇筑完成，北京城市副中心站铁路站房地下候车层结构完工，这座全亚洲最大的地下交通综合枢纽，正式进入铁路站房“跑火车”的轨行层结构施工。

挑高8.4米的地下候车大厅，231根一米多粗的钢柱间隔矗立，向上支撑着地下一层进站厅，向下把两米多直径的桩“扎”进更深的土层。记者在现场看到，虽然还未进入装修阶段，地下候车层的面貌已经逐渐清晰。

铁路站房核心区地下共三层，自上至下分别为进站厅、候车厅、站台层。“与以往车站建设从下往上盖不同，副中心站铁路站房采用逆作施工，先建地下二层、再建地下三层。”中铁建工城市副中心站枢纽工程02标段技术部部长杨阳介绍，之所以逆着挖，是为了避免传统基坑边坡开挖对枢纽北侧京哈铁路线基础产生扰动。

此次完成地下三层的“天花板”结构浇筑后，施工方将正式开挖“跑火车”的地下三层，进入轨行层结构施工。城市副中心站地下未来将跑京唐铁路、城际铁路，相比于候车大厅，站台层挑高更高、接近12米。

按计划，城市副中心站综合交通枢纽将于2024年年底建成通车，届时，可实现15分钟直达首都机场、35分钟直达北京大兴国际机场、1小时直达雄安新区。

【来源：北京晚报】