说重庆是一座车轮之上的城市，一点也不为过。

重庆与汽车的渊源由来已久。1958年，长安设计并研制了中国第一辆吉普车，正式拉开重庆现代汽车业的帷幕。改革开放后，重庆成为最早引进合资经营的城市之一，汽车的品质和种类迅速跃升，并形成了完善的零部件配套，汽车业逐渐发展壮大。可以说，重庆的汽车业与新中国的发展建设左右为伴，历史的荣光一直环绕着这座英雄之城。

不仅如此，重庆的汽车产量和保有量都十分惊人。数据显示，截至2020年底，重庆市共有汽车生产企业41家，具备年产400万辆的综合生产能力。去年，尽管受疫情影响，重庆本地的汽车产量仍超过200万辆，汽车产业在当年重庆GDP的占比达14.69%，地位举足轻重。与此同时，重庆也是西南乃至全国的重要汽车消费市场，截至2020年底，重庆汽车保有量突破500万辆大关，全国排名前三，仅次于北京和成都。

但是，这座中国的“汽车城”也有自己的困扰。此前，重庆汽车工业单车价格和利润均低于全国平均水平，产品主要集中在中低端市场，产业附加值的提升迫在眉睫。同时，全球汽车业的“新四化”变革浪潮风起云涌，如何在电动化和智能化的转型中把握住难得的历史机遇，同样成为摆在了眼前的难题。

这些现实的考验并没有让重庆退缩，相反，重庆开放兼容、火辣直爽的城市性格正推动其跃上变革的风口浪尖。2018年开始，重庆陆续出台了多项政策措施，着力推动汽车产业加快提档升级，瞄准智能化、电动化等方向实现由“量”到“质”的转变。

“新四化变革下，重庆汽车业的转型升级，是一个生动的样本，为全国提供了有益的参考。”重庆市经济信息委汽车工业处四级调研员王昭杰说。

首先，在高端化方面，“重庆造汽车”正逐渐向高端产品迈进。长安汽车的中高端系列UNI上市即热销，长城坦克300打破了自主品牌售价的天花板，豪华品牌林肯的诸多明星产品也在重庆投产……他们正助推重庆告别中低端发展路径，成为品牌高端化试水的舞台。

其次，在新能源方面，重庆已形成“9+3+5+30”新能源产业集群（9家乘用车企业，3家客车企业，5家专用车企业以及约30家核心配套企业）。同时，重庆市内的新能源乘用车渗透率已经赶超全国平均水平。此外，首座加氢站建成后，氢燃料公交车、物流车已渐次投入运营。重庆正推动新能源汽车全产业链布局的提速，在部分领域已经引领全国的发展。

最后，在智能化方面，重庆一马当先，已形成鲜明特色。龙头企业长安正向科技公司转变，并成立了面向智能汽车时代的软件公司；重庆是国内第三个开放自动驾驶测试、第四个建设国家级车联网先导区的省市，自动驾驶测试和示范运营走在前列；地平线、黑芝麻、北斗星通、华域视觉等零部件企业的落户构建起重庆智能网联汽车的产业链；2020年重庆生产智能网联汽车24万辆，较2017年翻倍增长。

“我们将积极拥抱全球汽车产业变革和科技革命，加快打造全国一流的新能源和智能网联汽车应用场景，推动重庆汽车产业‘新四化’发展。到2025年，产业主要经济指标年均增长6%以上。”王昭杰说。

重庆这座车轮上的城市，正走出历史的荣光，走向未来的期许。